หนึ่งในเป้าหมายสูงสุดของกลุ่มสภาพภูมิอากาศคือการพัฒนาเชื้อเพลิงเครื่องบินใหม่ ขณะนี้กลุ่มหน่วยงานของรัฐบาลกลางและหน่วยงานต่างๆ ได้เปิดตัวความท้าทายสาธารณะเพื่อพัฒนาเชื้อเพลิงดังกล่าวและโครงสร้างพื้นฐานเพื่อรองรับ เรียกว่าSustainable Aviation Fuel Grand Challenge Federal Drive กับ Tom Teminพูดคุยเกี่ยวกับทั้งหมดนี้กับ Zia Haq วิศวกรเคมีของแผนกพลังงานTom Temin:ก่อนอื่น บอกเราหน่อยว่าเป้าหมายคืออะไร? คุณพยายามพัฒนาอะไร ในท้ายที่สุด? ฉันเดาว่านี่จะเป็นอุตสาหกรรมที่จะทำผลงาน? เรากำลังแสวงหาอะไรที่นี่
ข้อมูลเชิงลึกโดย Ciena และ AT&T: ข้อกำหนดของภารกิจ
ในการรับความเร็วและแบนด์วิธสูงแก่ผู้ใช้ทั่วโลกคือหน่วยงานชั้นนำในการปรับใช้ 5G ดาวเทียมพื้นต่ำ และเทคโนโลยีเครือข่ายที่คล่องตัวอื่นๆ ที่เกิดขึ้นใหม่ เราแบ่งปันรายละเอียดจากความพยายามของ Coast Guard, CBP, CISA และ Energy ในการบรรยายสรุปสำหรับผู้บริหารสุดพิเศษนี้
Zia Haq:ดังนั้นเราจึงกำลังมองหาความเข้มข้นของคาร์บอนต่ำมาก เชื้อเพลิงการบินที่ยั่งยืน และเรากำลังแสวงหาปริมาณมาก เป้าหมายของเราจึงมีสองเท่า เป้าหมายแรกคือการผลิตเชื้อเพลิงการบินอย่างยั่งยืน 3 พันล้านแกลลอนต่อปีภายในปี 2573 และเป้าหมายที่สองคือการผลิตพนักงาน 35 พันล้านแกลลอนต่อปีภายในปี 2593 เป้าหมายเหล่านี้จึงเป็นเป้าหมายที่ทะเยอทะยานมาก และรัฐบาลกลางจะไม่ทำเพียงลำพัง เราต้องทำร่วมกับพันธมิตรในอุตสาหกรรมของเรา
Tom Temin:ตอนนี้เครื่องบินไอพ่นใช้น้ำมันก๊าดโดยทั่วไป ถูกต้อง. นี่จะเป็นวิธีสังเคราะห์ในการผลิตน้ำมันก๊าดโดยไม่ใช้เชื้อเพลิงฟอสซิล นั่นคือความท้าทายที่แท้จริงคืออะไร?
Zia Haq:โดยพื้นฐานแล้ว ข้อแม้ที่ว่าตามวงจรชีวิต การปล่อยคาร์บอนจะต้องต่ำกว่าเชื้อเพลิงฟอสซิล และเรากำลังสำรวจเส้นทางที่จะช่วยให้เราบรรลุเป้าหมายที่ใดก็ได้ตามคำสั่ง 50% ถึง 80% ลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกตามวงจรชีวิตของเชื้อเพลิงเหล่านี้
ทอม เทมิน:หมายความว่าเมื่อคุณพูดว่าวงจรชีวิต
ทั้งการผลิตและการเผาไหม้ในเครื่องยนต์ของเครื่องบิน?Zia Haq:ถูกต้อง ถูกต้อง. ดังนั้นชิ้นส่วนที่เผาไหม้ด้านเผาไหม้ก็จะปล่อยคาร์บอนเท่าเดิม แต่ถ้าคุณดูที่การปล่อยคาร์บอนต้นน้ำที่เกี่ยวข้องกับการผลิตเชื้อเพลิง และคุณคำนึงถึงสิ่งเหล่านั้นทั้งหมด การปล่อยตลอดวงจรชีวิตทั้งหมดจะน้อยกว่าปริมาณที่เชื้อเพลิงฟอสซิลให้มา นั่นคือประโยชน์ของเชื้อเพลิงเหล่านี้
Tom Temin:และนี่ไม่ใช่ปัญหาใหม่ ผู้คนได้ดูสาหร่ายและสิ่งต่าง ๆ ทั้งหมดเหล่านี้ และฉันรู้ว่ากองทัพอากาศสนใจเรื่องนี้อย่างมาก เพราะฉันคิดว่ามันเป็นผู้ใช้เชื้อเพลิงเครื่องบินรายใหญ่ที่สุดในทุกๆ ที่ มากกว่าสายการบินและอื่นๆ สถานะของศิลปะ ณ จุดนี้ตอนนี้เป็นอย่างไร? ความท้าทายทางเทคนิคคืออะไร?
เซีย ฮัค:ใช่ ความท้าทายทางเทคนิคคือเรามีวิถีทางที่แตกต่างกันมากมายที่ช่วยให้เราสามารถผลิตเชื้อเพลิงเหล่านี้ได้ในระดับนักบินและระดับแล็บ ความท้าทายทางเทคนิคจริงๆ คือการเพิ่มขนาดเหล่านี้ เราจำเป็นต้องผลิตเชื้อเพลิงเหล่านี้ในระดับเชิงพาณิชย์ . และเรามีเจ็ดแนวทางที่ได้รับการอนุมัติจาก ASTM สำหรับการผสมที่ระดับการผสมสูงถึง 50% สำหรับ SAF กับเชื้อเพลิงอากาศยานทั่วไป ดังนั้น เขตข้อมูลเหล่านั้น เส้นทางที่ได้รับการอนุมัติทั้งเจ็ดนี้จึงผ่านกระบวนการที่เข้มงวดของการอนุมัติ ASTM และได้รับการรับรองว่าเหมือนกัน โดยพื้นฐานแล้ว จากมุมมองของการปฏิบัติงานกับเชื้อเพลิงอากาศยานทั่วไป ดังนั้นความท้าทายทางเทคนิคจริงๆ คือการขยายขนาดและลดต้นทุนการผลิตจริงๆ นั่นคือสิ่งที่เรากำลังดำเนินการในห้องปฏิบัติการระดับชาติของเรา เรามีทางเดินที่หลากหลาย คุณพูดถึงสาหร่าย แต่เรากำลังทำงานกับวัสดุเหลือใช้ชีวมวล ขยะเปียก ขยะอุตสาหกรรม ก๊าซ และแม้แต่ CO2 ดังนั้นการรับ CO2 โดยตรงและผลิตเชื้อเพลิงจากนั้นจึงนำไปใช้ในเชื้อเพลิงอากาศยาน ดังนั้น เรากำลังทำงานเพื่อลดต้นทุน เราต้องทำให้ต้นทุนสามารถแข่งขันได้ ปัจจุบันมันมีราคาแพงกว่าเครื่องบินเจ็ตทั่วไปมาก แต่นั่นคือสิ่งที่เรากำลังดำเนินการอยู่
Tom Temin:และยังมีข้อกำหนดด้านโครงสร้างพื้นฐานที่นี่เกือบจะเหมือนกับรถยนต์ไฟฟ้า คุณต้องมีโครงสร้างพื้นฐานในการชาร์จเพื่อทำให้รถยนต์ไฟฟ้าใช้งานได้จริง ดีอย่างที่ควรจะเป็นด้วยตัวของมันเอง ปัญหาเดียวกันกับเชื้อเพลิงการบิน
credit: genericcialis-lowest-price.com
TheCancerTreatmentsBlog.com
artematicaproducciones.com
BlogLeonardo.com
NexusPheromones-Blog.com
playbob.net
WorldsLargestLivingLogo.com
fathersday2014s.com
impec-france.com
worldofdekaron.com
